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发布时间:2019-08-31 文章来源:传媒内参—广电头条综合
2017 年 4 月 10 日,特斯拉股价经历一个月35%的涨幅达到312. 39 美元,以 508 亿美元的市值超越通用汽车,成为北美市值最高的汽车公司。

不过,其 2017 年 10 万辆左右的销量只占到通用在同年全球销量( 363 万辆)的四十分之一。

之所以销量与市值形成戏剧性的反差,正是由于特斯拉采取了软硬件分离的 IT 架构设计,为资本市场描绘了一个科技投射在汽车产业上的未来愿景。

蔚来汽车、小鹏汽车等特斯拉的中国“信徒”,以互联网和智能化自居,与传统汽车进行理念区割,自然也希望将车辆数字体验技术牢牢掌控在自己手中。

与此同时,手握互联网基础设施和服务资源的互联网巨头们,也将战火烧进了年产值超千亿的汽车行业;阿里巴巴、百度、腾讯不仅相继成立了自动驾驶研发团队,还分别通过资本参与,在新造车领域圈定阵营。

百度、阿里巴巴和腾讯,在汽车产业的变革赛道上,再一次狭路相逢。

为什么是汽车产业?大洋彼岸的特斯拉“蝴蝶效应”影响至全球,汽车的智能和网联化被视作汽车产业下一个百年演变方向。

在中国市场,已经转化成国家的战略意志,写进政策章程。

拉开序章的,是 2016 年 10 月发布的《中国制造2025》战略,借此战略,中国政府颁布了智能网联汽车路线图; 2017 年 9 月,发改委启动了“智能汽车创新发展战略”起草工作,对智能汽车产业提出了如下核心要求:建立大数据云控基础平台,有关技术包括智能驾驶决策算法及协同方案的开发,面向整车厂的云端智能驾驶集成与优化方案(如自动刹车,节能驾驶方案)等,以及各项汽车网联化解决方案及应用服务。

政策利好之下,最具备落地能力和可预见性的,就是?BAT 在智能汽车车载系统方案(OS)上的研发成果;对于BAT三大巨头而言,车载OS本身也最能直接为其各自的服务生态开拓入口。

角逐已经是进行时:阿里的AliOS,正以斑马智行为落地产品在汽车行业渗透;而百度则推出了小度车载系统,与其自动驾驶平台Apollo协同呼应;腾讯则祭出了“AI in Car”方案,与长安汽车组建合资公司推动整体方案落地,并且将自身定位为车企配角,以期以最小的野心谋取最大的阵营。

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